Самолеты, Авиация, Путешествия, Spotting, Фотография

Московские каникулы. МАКС 2017. Часть 2. "Искренний", "Белый лебедь", "Медведь" и "Встречный огонь"

Продолжение. Часть 1 можно прочитать здесь: http://moromax.livejournal.com/1204.html

"Искренний" или "Горбатый"?
Пройдя через КПП и получив бейджи, вместо билетов, нашему взору открылась вожделенная панорама из всего того, что летает.


Статическая экспозиция на Московском авиакосмическом салоне была разделена на несколько категорий. Про гражданскую, бизнес-авиацию и про легенды советского авиапрома я расскажу в следующих статьях, а пока хочу продемонстрировать то, с чем олицетворена мощь современной военной авиации России.
И, так как первым в "строю" экспонатов стоял Ил-76МД-90А, с него и начну свой фоторассказ.


Грузовики Ил-76 завораживают своей улыбкой. Получивший от "заклятых друзей" в далекие 70-е года, прозвище "Candid" - "искренний" "прямой", он переживает сейчас перерождение. Серийное производство в Узбекистане, на Ташкентском авиационном заводе имени В.П.Чкалова давно заглохло, и руководством России было принято решение о возрождении производства модифицированной версии на Ульяновском заводе "Авиастар-СП"


Почти 40 лет на службе в военной и гражданской авиации говорят о немалом потенциале, вложенном в этот самолет конструкторами КБ Ильюшина. В настоящее время, в России полным ходом идет модернизация старых версий самолета и налажен выпуск обновленной модели - Ил-76МД-90А.
Новое крыло, на основе длинномерных панелей послужило улучшению аэродинамических характеристик, позволило увеличить полезную загрузку и взлетную массу.


Самолет получил и усиленное шасси.


А модифицированная для Ил-76 версия двигателя ПС-90А-76, вкупе с другими обновлениями, позволили увеличить взлетный вес со 190 до 210 тонн, увеличить дальность полета на 18% и снизить расход топлива на 12%.


Теперь самолет соответствует требованиям ICAO по шуму и сможет взять на борт 52 тонны коммерческого груза.
Кстати, об этом самолете и об его модернизации, на канале Техно24 http://techno24.tv/ был показан отличный фильм. Редакция этого телеканала любезно разрешила мне опубликовать это видео и здесь. Поэтому - наслаждайтесь:


"Белый лебедь" или "Blackjack"?

На МАКС 2017 я, впервые в жизни, смог своими глазами, так сказать - "в живую", увидеть один из самых красивых самолетов - Ту-160. "Белый лебедь" или, как прозвали его на Западе - "Блэкджек".


Сверхзвуковой стратегический ракетоносец с изменяемой геометрией крыла гордо несёт на себе имя - Николай Кузнецов.


Легендарный советский конструктор авиадвигателей разработал немало "пламенных сердец" для советской авиации. Именно его детища стоят на соседствующих по экспозиции МАКС 2017 самолетах - Ту-144 и Ту-95 МС.

В настоящее время рассматривается вопрос о возрождении производства этого грозного оружия с элементами модернизации.

А здесь можно посмотреть фильм телеканала Техно 24 про этот самолет:



Рык "Русского медведя"

Противовесом легкому и стремительному силуэту "Лебедя" стоял рядом Ту-95 МС "Саратов".


Но, архаичный, казалось бы, турбовинтовой бомбардировщик-ракетоносец, до сих пор несет дежурство в составе ядерной триады Росcии.


Незабываемый рокот его восьми пропеллеров, за что он и был прозван "Медведем", до сих пор разносится небесах.

И, по традиции, фильмец))))



"Оплот"
"Наш ответ Чемберлену" американской системе"Авакс".


Самолет А-50У, созданный на базе Ил-76МД, назван служит для проведения радиолокационного дозора и для наведения на цели.


Новые цифровые системы обработки информации и увеличина дальность полёта. Самолет "встал в строй" в марте этого года.


"Изделие 45" или как Кузьмич корову перевозил)))
Да-да, именно эти самолёты мелькали в том фильме про национальную охоту).


Сверхзвук, изменяемая стреловидность и первые автоматизированные системы в советской авиации.


Опять же, благодаря заделу советской конструкторской школы, рассматривают возможность модернизации этой машины, до появления нового поколения бомбардировщика.

Пролетая над гнездом...
"Старичок" Ан-30 не случайно попал в почетный список "грозных оруженосцев". Этот самолёт разрабатывался для аэрофотосъемки и геодезии на базе пассажирского Ан-24. От предшественника - вибростенда он получил и НАТОвское прозвище - "Лязг". Он до сих пор " в строю" у военных лётчиков и используется для пролетов над территориями стран НАТО по договору "Открытое небо".


Рядок их, правда, в ужасном, плачевном и не лётном состоянии, стоит и в Бурундайском аэропорту. Вот только снимать их охранники всегда запрещают, ссылаясь на стратегичность и секретность.

Продолжение следует....
Самолеты, Авиация, Путешествия, Spotting, Фотография

Московские каникулы. Часть 1. Дорога на МАКС 2017.

Вот уже почти четыре года, как я с головой окунулся в мир авиационной фотографии. И многие, узнав о таком хобби, как споттинг, задаются вопросом: Зачем тебе это? Что в этом интересного? И мне, порой, очень трудно ответить людям на эти вопросы, ведь даже я, самому себе не смогу объяснить эту любовь к небу и к невероятному творению человека – самолётам.


Но, скорее всего, все началось еще с моего осознанного детства. Тогда, когда друг нашей семьи, пилот Ту-95, подарил мне настоящий кожаный шлем - ЗШ-5, и я стал самым «крутым» авиатором нашего двора. Тогда, когда зачитав до дыр «Рассказы авиаконструктора» Александра Сергеевича Яковлева, мы, задрав в небо головы, «на раз» определяли тип заходящего на посадку в наш аэропорт самолёта. Но, удивительно, что это чувство, заглохшее, казалось бы, в период юности, вновь вспыхнуло тогда, когда у самого уже стали подрастать дети.
Сын


Дочь


За четыре года «странствий» вокруг аэропорта Алматы, я нашел немало друзей-единомышленников, которые так же «больны» авиацией. Вместе, мы создали Казахстанский споттинг клуб https://www.facebook.com/groups/kazspotterclub/. Были и споттинг-туры в нашем аэропорту, были и поездки «за самолетами» в другие города и страны. Но, была мечта посетить один из мировых авиасалонов, и выбор пал на МАКС 2017. Хотя мечта побывать на Московском авиакосмическом салоне зрела в душе уже как минимум пару лет, решение о поездке было принято буквально за четыре дня до его открытия.


И так, понимая, что лучше сделать это заранее и посредством понятного и удобного он-лайн сервиса от перевозчика, мы зачекинились на сайте Air Astana https://airastana.com/ за сутки до вылета, и в четыре утра прибываем в аэропорт. Утренние часы в нашем порту, пожалуй, самые загруженные. «Чистая зона» после паспортного контроля и досмотра службой безопасности, гудела как растревоженный улей. По опыту прошлых полетов, решаем спуститься в нижний зал ожидания, где всегда было тихо и спокойно. Но! Одновременная посадка через первый гейт на рейсы в Минск и Киев, вынуждает нас ретироваться обратно, сделав одну рассветную фотку на телефон.

Хочу отметить, что желание купить что либо в магазинах duty free, вам быстро обломают, если вы летите в страны Таможенного союза. Но, смекалка и вежливая просьба к вылетающим в дальнее зарубежье соотечественникам, творят чудеса))) Крепкие, да и не особо крепкие, напитки и сигареты нас не интересовали, а вот туалетная вода с акционным ценником в 20 Евро, оказалась в самый раз.
Началась посадка в самолет. Airbus A321 Air Astana с регистрацией P4-OAS уже терпеливо ждал нас у телетрапа, и при входе в самолет нас ждал приятный сюрприз от авиакомпании. То ли дело было в том, что летели мы в День моего рождения, то ли сотрудники рекламы насмотрелись, и от той жевательной резинки зубы у меня сверкали)))), но мы полетели в Москву в бизнес-классе, а наши места в эконом-классе были заняты китайскими туристами. Как мне кажется, этим рейсом, «разгонять тоску» в Москву летело человек пятьдесят-семьдесят граждан Поднебесной. Уверен, нашим соседям нравятся цены и сервис Air Astana, ведь имея прямое сообщение с Москвой из Китая, граждане КНР выбирают транзитный перелет нашим национальным перевозчиком.


Конечно, мы не стали возражать,
ведь четыре кресла в ряд вместо шести, унд много пространства для ног,

унд питание по меню,

унд выбор напитков по винной карте,

унд персональный планшет с кучей фильмов, передач, игр и мультиков,

дают зер гуд ощущения от сервиса унд полёта.

Но, возвращаясь домой уже на тех местах в экономе, где и были зареганы (жаль в Москве контроль при посадке в самолет осуществляют сотрудники Шереметьево, а не Эйр Астана)))), мы, к слову, не почувствовали никакой ущербности в экономе, по отношению к бизнес-классу.

Отличное питание на выбор между чикеном и бифом, большой выбор прохладительных и не очень напитков, такие же вежливые и отзывчивые стюарды и стюардессы. Печалька только в отсутствии персональных мультимедиа систем, но сейчас и это решаемо посредством планшета или смартфона. Места вполне хватало как для немаленького тела, так и для ног, при росте 185 сантиметров. А то, что выходить приходиться немного позже – так мы и не торопились, ведь в очереди на паспортный контроль стояли более получаса все одинаково (но это не имеет к авиакомпании и к её самолётам никакого отношения).

И вот, «Арбуз» запустив двигатели, выруливает на полосу 05L алматинского аэропорта и начинает разбег. Естественно, что взяв в руки фотег, я тут же сел «в засаду» у окна, что бы получить пару – тройку кадров на взлете.


Но, «Osсar» проткнул облака, и мне ничего не оставалось делать, как наслаждаться полетом до самой Москвы, надеясь при этом «отвести душу» при посадке в Шереметьево. Но, лето в Москве, как все уже знают, не особо блистало, по крайней мере, до нашего прилета, поэтому тучки и редкие проблески солнца на подходе к Шереметьево, не позволили мне «расстрелять в упор» красоты Подмосковья.

Самолет плавно приземлился на влажную после дождя полосу, и мы, вместе с большой группой китайских товарищей, отправились на «послеполетные процедуры». Стоит отметить, что эта наполненность гражданами КНР рейса на Москву не была случайной. Судя по тому, что в Шереметьево размещены специальные указатели с иероглифами, туристов из Китая в Москву прилетает много (подтверждением тому стало и посещение нами Красной площади, где, примерно треть от всех туристов, были наши соседи из КНР))).

Кстати, о паспортном контроле… Немного выше я уже писал, что возвратясь в Алматы, нам пришлось около получаса наслаждаться в очереди к пограничникам КНБ. А вот погранслужба России меня удивила. Небольшие очереди (время ожидания минут пять-семь), и миграционную карту они сами распечатывают, отдавая тебе уже проштампованный корешок. Получив багаж, мы отправились к кассе аэроэкспресса. Билеты в кармане, рюкзаки с фототехникой за спиной, чемодан катится по платформе к электропоезду. Начинаются наши московские, или точнее – МАКСовские каникулы, ведь целью нашего вояжа был авиакосмический салон в Жуковском – МАКС 2017.

Лишний раз убеждаюсь, что грамотное планирование всегда экономит время и средства. Понимая, что расстояния в той Москве измеряется не километрами, а часами поездки, для проживания в окрестностях города Жуковского, был выбран небольшой отель "Аристократъ" http://aristokrat-hotel.ru/ в направлении, противоположном от Москвы.


Казалось бы – не логично. Но, как оказалось, план сработал. Во-первых, в окрестностях аэропорта Жуковский, где и проходил авиасалон, не было ни одной свободной койки в гостиницах. Юзать хостел или снимать квартиру не особо хотелось, в силу присутствия оборудования, и другого багажа. Во-вторых, выбранная гостиница была практически в шаговой доступности от линии ЖД. Именно электричкой в направлении на Москву, которая была практически пуста, мы, ранним утром следующего дня отправились до платформы, с ласкающим слух названием - Отдых.


В-третьих, стоимость проживания и уровень сервиса в гостинице. Да и бесплатный завтрак позволял нам спокойно не отвлекаться на кухни МАКСа. Кроме того, пара смачных сэндвичей, заботливо заготовленных нами на завтраке в отеле, «спасла жизнь» одному нашему товарищу из Алматы, когда он голодный и не спавший пару суток приехал на МАКС другим маршрутом из «северной Пальмиры».

Говорили мы ему – рискуешь, составляя плотный график. Так и вышло. Подвел российский авиаперевозчик, и отдых с завтраком в Москве растаяли, как марево над полосой в Жуковском.

Продолжение следует
Самолеты, Авиация, Путешествия, Spotting, Фотография

Несколько мгновений заснеженного пути

Фотоаппарат в машине не давал мне покоя. Проезжая мимо одного маленького переезда в нашем городе, я заметил, что дежурная по этому "стратегическому объекту" вышла с желтым флажком встречать поезд. Проехать мимо я, естественно, не смог и в итоге запечатлел несколько моментов на камеру.




Для чего нужен красный инвентарь и зеленое сооружение из досок я знаю. Но вот для чего нужны эти знаки на переднем плане - я затрудняюсь сказать))))

В этом "сейфе" находится пульт ручного управления переездом. Скорее всего, на случай отказа автоматики, шлагбаумы можно опустить "вручную" с этого пульта.

Поезд 706Т из Петропавловска с локомотивом KZ4Ac0026 прошел на станцию Алматы-2 с часовым опозданием.

Ветки деревьев, с налипшим на них снегом, отражались на стенках вагонов.

А "завершил наш день" это чудо, установленное на крыше одного из автомобилей в центре города)))))
Самолеты, Авиация, Путешествия, Spotting, Фотография

Как "пахнет краской" новый самолет

Вчера в Астане казахстанской публике был представлен новый самолет авиакомпании "Air Astana". Airbus A320-271N NEO. Air Astana стала первым в СНГ эксплуатантом самолета, получившего вместе с аббревиатурой NEO и новое поколение двигателей от одного из ведущих производителей авиационных двигателей, компании Pratt & Whitney. Новый турбовентиляторный редукторный двигатель Pratt & Whitney PW 1100G получил вентилятор большего диаметра, чем на предыдущих моделях, а его изогнутые саблевидные лопатки добавили двигателю и фотогеничности))))).

Рано утром девятого ноября, самолет с регистрационным номером P4-KBH, впервые коснулся казахстанской земли, приземлившись в аэропорту Алматы. И мне, вместе с друзьями из казахстанского споттинг-клуба, авиакомпания "Air Astana" предоставила возможность быть первым в Казахстане, кто увидит этот новый самолет.

Участники нашего клуба, одев сигнальные жилеты и получив от сотрудников авиакомпании необходимый инструктаж, отправились в ангар, где "грелся" после перелета из Тулузы, еще пахнущий краской Airbus A320NEO.

Этот красавец Airbus A320-271NEO стал главным ньюсмейкером Казахстана, в сфере авиации, за последнюю неделю.





Представитель Нового поколения авиационных двигателей Pratt & Whitney PW 1100G предстал перед нами во всей своей красе. Изогнутые саблевидные лопатки, огромный вентилятор редукторного двигателя - все это блестело и сверкало новизной.







Кстати, бирюзовое кольцо вокруг вентилятора вовсе не для красоты. Это нанесена специальная паста, которая предотвращает возможные повреждения как лопаток вентилятора, так и корпуса кольцевого обтекателя. Дело в том, что инженерам Pratt & Whitney удалось добиться очень точного баланса двигателя, и благодаря уменьшению зазора (расстояния) между лопатками и корпусом, найти еще несколько процентов КПД.

Эта паста и раньше применялась на турбовентиляторных двигателях, просто со временем, воздушный поток, проходящий через двигатель в полете, "высвечивает" и полирует это покрытие, и его практически не видно в двигателях самолетов. И, еще, если слой этого покрытия станет меньше нормы, самолет не должен подниматься в воздух, а встанет на обслуживание "с диагнозом" - AOG.

Планер самолета не претерпел изменений, то есть, это все те же фюзеляж и крылья. Разве что уже в заводской комплектации установлены композитные законцовки крыльев - "Шарклеты". Эти симпатичные, изогнутые законцовки позволяют не только любоваться логотипом "Air Astana" из иллюминатора самолета, но и служат экономии топлива, за счет нормализации воздушных потоков вокруг крыла самолета.


Кроме того, Airbus тоже находится "в тренде" мирового прогресса, и, поэтому, в качестве источников света для всех рулежных и посадочных фар и другого светосигнального оборудования самолета используются только светодиоды - LED.


Салон авиалайнера разделен на два класса -16 пассажирских мест в "бизнесе" и 132 места в "экономе". С максимальной нагрузкой для этого самолета "доступны" 6842 километра дальности полета. К сожалению, на момент съемки, в салоне бизнес-класса велись работы по подготовке самолета к полетам, поэтому представлю фотографии новеньких рядов "тройников" эконома)))) Красивый, ворсистый, темно-синий проход между рядами, в целях защиты от возможного загрязнения при обслуживании самолета, застелен брезентовым "ковром". Не прошли мы и мимо "кабинета пилотов"))))



Это была моя первая "экскурсия" в ангар Air Astana. Надеюсь, что будут еще)))) Ведь национальный перевозчик должен получить 12 самолетов семейства Airbus A320NEO, в числе которых будут и А321 и А321LR